Автор: /КЛЮЧНИК\ Дерьмо редкостное получается. На данный момент Y61 настоящий мостовой джип, да на нем по асфальту не айс, не его стихия. Особо когда колейность заметная. Зато грунтовки и бездор его стихия. А новый имеет рычажную подвеску меньшие углы съезда-въезда, декоративные псевдобампера... жалкое подобие 200-ти. Уже и куча видео про него (тестят в Эмиратах) и картинок и проч. Короче не тот Патрол уже будет, не тот...
С марта 2010 прекращаются поставки в Европу (и в Россию тоже) Y61. Причем для арабов будут выпускать как и Y62 (новый) так и Y61. Аналогично будет и для Австралии. В Россию поставки если и будут то только через серых диллеров А это означает отсутствие гарантии и прочих благ. И вообще не поставляется к нам и короткий Y61 хотя спрос на него был бы большим. Логики НМР не имеет совсем... Хорошо хоть поставляли и пока поставляют с мотором TB48.
А вообще прогресс это хорошо, но в меру. Y60 отличный аппарат, легендарные моторы TD42 считаются вообще неубиваемые, при пробеге более 500тыс.км все зазоры в поршневой в норме (пример реальный) места многих патрулистов TD42T это вообще песня, но выпускался для внутреннего рынка Японии (для Сафари, японское название Патрола) мосты рама и проч. обладают огромным запасом надежности позволяющим использовать вместо штатных 31" колес, колеса размером 37". Y61 имеет все теже узлы и агрегаты, модернизировали только кузов и салон, да еще воткнули для Европы другой мотор ZD30 (мотор к слову не совсем удачный для такой тяжелой машины). НО, харизма и лучшие качества авто сохранили, а что сейчас? очередной авто с внешностью тойоты, киа, на рычажной подвеске, с электронными блокировками короче очередной асфальтовый внедорожник коих множество плодится в головах конструкторов. Уходит эпоха настоящих внедорожных машин, сначала 80 и 100 Тойоты, 1-х Паджериков, а вот теперь и настала очередь Ниссана. Грустно, обидно... Теперь уж с утроенной силой буду холить и лелеять своего коника.
Чем плохи рычаги на бездоре обяснять долго, но одним словом надежность. И еще проблема лифта, рычажную можно тоже лифтануть, но гемороя сильно много...
ЗЫ и как то не корректно сравнивать спортивные авто, и там другое бездорожье...
Ну я в сортах бездорожья не спец. А лифт, как я понимаю, это подъем кузова машины относительно центра ступицы? И че толку с него если у тя посередине машины здоровущий дифференциал моста на той же высоте, что и было и ты с тем же успехом на те же мосты и сядешь? А на многорычажке ниче такого посреди машины не болтается.
Про лифт правильно, это позволяет применять на авто колеса большего диаметра. В результате уменьшается давление колеса на поверхность, улучшается проходимость и увеличивается дорожный просвет. А так же возможна установка мостов с бортовым редуктором (портальный мост) у которого ось моста выше оси ступицы
и мосты кстати нормально гребут землю, а вот когда пузом прилипаешь все гораздо печальней...
Прмкольна. Про редуктор даже не слышал. А с колесами имхо проще арку распилить и перерихтовать. И железка устойчивей и все равно гемморой что так что так
Не, на рычагах однозначно больше гемороя при лифте. Надежность конструкции значительно ниже. Арки пилить да, но не на все типах авто это прокатывает. Как пример попробуй вкатить колеса 44" еще на какой нибудь аппарат. В Исландии только на таких колесах и катаются, ни одни ручаги без кардинальной перестройки эти колеса не вынесут. К слову в Исландии колеса этого размера считаются стоковыми
Так не честно! Там дядьки вокруг машины ходят и не провливаются! Этак можно было снять как я второго января в Вельск ездил. Выглядит точно так же! Сплошной снег и снегоуборщики по кюветам валяются.
А это означает отсутствие гарантии и прочих благ. И вообще не поставляется к нам и короткий Y61 хотя спрос на него был бы большим. Логики НМР не имеет совсем... Хорошо хоть поставляли и пока поставляют с мотором TB48.
