Опасность на колесах

Как показывают проверки, лишь немногие автобусы выходят на линию полностью исправными, а некоторые и вовсе представляют реальную угрозу безопасности пассажиров
Специальные рейды по контролю за техническим состоянием автобусов начали проводить сотрудники ГИБДД и управления Госавтодорнадзора. Пятничным утром в рамках профилактической операции «Автобус» инспектора проверяли общественный транспорт одновременно на трех конечных остановках.

— Ну дайте хоть день­т сегодня доездить! — упрашивает милиционеров водитель одного из частных автобусов 37­г маршрута. У автобуса абсолютно лысые покрышки на передних колесах.

— Вам с таким нарушением надо не день доездить, а в гараж ехать и резину срочно менять, — отрезает инспектор. — Передайте владельцу, чтобы сегодня явился в ГИБДД для объяснения, а сами — в гараж. Еще раз с такими колесами на линию выйдете, снимем номера. Пока только штраф.

Лысая резина — одно из наиболее распространенных нарушений. За какие­т полчаса на конечной остановке «Доменная» были оштрафованы водители трех автобусов с «убитыми» колесами: согласно правилам протектор должен выступать не менее чем на 2 миллиметра, но, например, на одном из 38­ протектор отсутствовал вообще, а степень износа покрышки достигла такой степени, что через нее откровенно проглядывал стальной корд.

Водитель подобной машины обязан выплатить штраф в размере 100 рублей, а ее владелец — от 500 до 1000 рублей. Некоторые хозяева автобусов попадаются уже не первый раз, но положение, как показывает практика, почти не меняется.

— В основном наши претензии касаются рулевого управления, резины и тормозной системы, — рассказывает инспектор ГИБДД Александр Рымарев. — Постоянно находим неисправности в световом оборудовании. В основном, конечно, они не критичны: один габаритный сигнал, например, не горит или подфарники не работают. Но если, скажем, стоп­сигнал не включаются, то это уже не назовешь мелочью: едущая сзади машина легко может врезаться в такой автобус.

Такой автобус нашелся быстро: на «пазике» 6 маршрута не работает практиче­ск вся задняя светотехника, начиная со стоп и заканчивая «повортниками». В итоге — опять же штраф.

Проверки касаются как частных, так и муниципальных автобусов, однако с по­следним, по словам работников ГИБДД, проблем обычно нет. Что не удивительно: в муниципальной автоколонне № 1456 есть и своя база, и свой предрейсовый контроль, и свои водители. Рядовой же частник оставляет свои автобусы обычно на стоянках в разных частях города, медицинское освидетельствование водители проходят иногда в весьма сомнительных учреждениях, да к тому же не всегда обладают необходимым опытом (не секрет, что среди них все больше гастарбайтеров из стран ближнего зарубежья).

Одновременно с ГИБДД проверки проводят и специалисты управления Госавтодорнадзора, которые занимаются не столько техническим состоянием машин, сколько состоянием водителей. В частности, по путевым листам отслеживается, чтобы человек находился за рулем не более 10 часов в день, а общая продолжительность рабочего дня не превышала 12 часов. Требования не случайны, так как при их нарушении водитель может устать настолько, что просто уснет за рулем или потеряет бдительность. Практика показывает, что с соблюдением трудового режима серьезных проблем обычно не возникает.

Операция «Автобус» продлится до 17 сентября, окончательные ее итоги будут подведены несколькими днями позже.

Андрей Ненастьев
№170(22085)
10.09.2007