Межэтажное транспортное средство

В планах капремонтов городского хозяйства на будущий год одним из приоритетных направлений является приведение в порядок череповецкого лифтового хозяйства. И это не случайно: ведь большинство городских лифтов работает сегодня сверх технических нормативов.
По большому счету, лифт — это такой же общественный пассажир­ский транспорт, как, скажем, автобус, трамвай или такси. Средний месячный «пробег» одного лифта составляет порядка 3000 километров. И несмотря на это, единственная опасность, которая сегодня угрожает его пассажирам, — вероятность застрять между этажами и куда­то опоздать.

Всего в нашем городе сегодня бегает между этажами около полутора тысяч всевозможных лифтов. Из них более 1200 в жилых домах, остальные — в гостиницах, лечебных учреждениях, офисных и других зданиях. Все они находятся на обслуживании лифтовых служб, представленных в Череповце двумя предприятиями: ООО «Череповецлифтсервис» и лифтовой службой МУП ЖХ ПО «Металлург». Рассказать о состоянии и перспективах лифтового парка Череповца мы попросили директора ООО «Череповецлифтсервис» Петра Тасенко.

— На обслуживании у нас состоит 720 лифтов, 605 из них муниципальные. Все лифты находятся в рабочем состоянии, потому что наше предприятие регулярно проводит все необходимые профилактиче­ские работы, — рассказывает Петр Николаевич. — Однако как и по всей России, лифтовой парк Череповца старый и требует постоянных вложений. В то время как за рубежом замена лифтов производится после 15 лет эксплуатации, наши городские лифты в среднем отработали по 20 и более лет, а несколько из них даже и более 30. Из 720 состоящих на нашем обслуживании лифтов 40 являются проблемными. Без постоянного вложения денег в лифтовое хозяйство число таких лифтов с каждым годом будет расти. А чтобы поддерживать такое хозяй­ство в нормальном состоянии, в идеале требуется 10 — 12 млн. рублей ежегодно. Замена же изношенных лифтов на новые — дело еще более дорогостоящее. Тем более что с введением нового Жилищного кодекса эти затраты лягут на плечи жильцов.

По словам Петра Тасенко, самое дорогое в комплексе лифтового оборудования — кабина­купе и подъемный механизм. Кабина в сборе стоит порядка 160 — 170 тыс. рублей, столько же — подъемный механизм. Полная стоимость лифта (вместе с электроникой, проводкой, этажными створками и др.) при покупке составляет порядка 500 — 550 тыс. рублей. А замена, включая стоимость демонтажа старого и монтажа нового лифта, обойдется до 900 тыс. — 1 млн. рублей.

Вместе с тем в лифтовой сфере с каждым годом появляются новые разработки. Как рассказал Петр Тасенко, уже сегодня предприятием взяты на обслуживание импортные лифты нового поколения марки «Джен». Пока они установлены в некоторых город­ских торговых центрах, но вскоре появятся и в строящемся жилом комплексе в Зашекснинском районе.

— Немалое внимание сегодня уделяется и диспетчерской связи, — рассказывает Петр Николаевич. — Раньше она была исключительно проводной. А это дорого и не слишком надежно, качество при этом оставляет желать лучшего. Сейчас мы пользуемся системой диспетчерской связи через GSM­каналы. Она обеспечивает контакт диспетчеров с кабинами и с аварийными службами.

Сама диспетчерская оборудована специальным дисплеем, на котором можно увидеть место возможной неисправности лифта. Искать его по всем агрегатам, как это делалось раньше, не нужно.

Олег Цветков
№221(21888)
22.11.2006