Деньги на дороге

Брать деньги за «подключение» к федеральным трассам торговых точек, автозаправок и других коммерческих объектов — такой способ решения проблемы нехватки финансирования ремонтов и строительства дорог предложил министр транспорта Игорь Левитин. Окажется ли это действенным в условиях Вологодской области и Череповца в частности?
Изыскивать дополнительные финансы на дорожные нужды Министерство транспорта предлагает, используя пример РАО «ЕЭС России»: энергетический монополист уже давно взимает деньги за подключение к своим мощностям. По мнению Игоря Левитина, введение платы за присоединение к федеральным трассам, а также появление еще нескольких дополнительных источников средств позволит получить доход в размере примерно 100 млрд. рублей в год (ежегодно в России на строительство и содержание дорог тратится около 400 млрд. рублей). Инициативу, вероятно, закрепят в новом законе «Об автомобильных дорогах в РФ», который будет готов уже в марте следующего года.

Платить за «подключение» обяжут как владельцев небольших кафе, так и хозяев автозаправок и торговых комплексов. Впрочем, многие из регионов России, в том числе и Вологодская область, окажутся малопривлекательными в смысле сбора средств с объектов придорожного сервиса. Так, на главной федеральной трассе Вологодчины А114 Вологда — Новая Ладога, которой пользуются практически все череповчане, потенциальных «налогоплательщиков» насчитывается от силы два десятка. Еще меньше их на отремонтированной дороге Вологда — Медвежьегорск, которая пока подчиняется области, однако вскоре может перейти в федеральное ведение.

Кроме того, сами владельцы кафе и АЗС без энтузиазма восприняли необходимость делиться деньгами, даже с учетом обещаний чиновников, что все вырученные средства «закатают в асфальт», а не потратят на какие­то другие потребности. Бизнесмены считают, что они и так немало вкладываются в обустройство дорожной инфраструктуры, когда еще только строят торговые точки. Так, все они обязаны за свой счет сделать полосы разгона и торможения, обустроить подъезды и смонтировать оборудование уличного освещения. Контроль за всем этим организован достаточно строгий: проверками занимаются сразу несколько структур, начиная от ГИБДД и заканчивая различными дорожными организациями. Есть и еще одна претензия по поводу правительственной инициативы: если и так уже существует специальный дорожный налог с автовладельцев, то зачем создавать еще один почти аналогичный? И наконец, главный аргумент: серьезные деньги получится собрать только со столичных трасс. Остальным делиться просто нечем.

Андрей Ненастьев
№202(21869)
25.10.2006