Свой бег продолжая… Череповецкому трамваю — 50 лет

Вчера исполнилось полвека с того достопамятного дня, когда по череповецким улицам прогрохотал первый череповецкий трамвай.
Очевидцы вспоминают, что день этот был обычный, то пасмурно, то солнечно. На митинг собралось почти все население Череповца — за исключением тех, кто стоял на вахте у домен и мартеновских печей. Это было СОБЫТИЕ. Ведь доставка рабочих на смену, на металлургический комбинат, была организована из рук вон плохо. Те, кто постарше, отлично помнят ужас утренних давок у дверей автобусов и тех же трамваев в 70­е и 80­е годы. А тогда, в 50­е, те же давки случались, когда опаздывающие на работу люди лезли в обыкновенный бортовой грузовик. Бывало — падали через борт.

Так что обыкновенный трамвай казался чудом комфорта и вершиной техниче­ской мысли.

Привычка вырабатывается быстро. Череповчане скоро освоились с новым транспортом. Стук его колес стал уже привычным и даже начал раздражать. Стали щелкать, как вагоны на стыках, дата за датой.

19 октября 1956 года — первым прошел трамвай № 1 без пассажиров, но зато с духовым оркестром в пассажирском салоне. В тот день билет можно было купить только по великому блату: их ради торжества не продавали, катали желающих так. Шел трамвай по маршруту «Фабрика обуви — Завод» (это от дома № 8 по ул. Металлургов, там раньше была «Булочная­кондитерская»).

12 мая 1958 года — сразу два поезда отправились по новому, второму, маршруту «Завод — Вокзал». Протяженность маршрута составила 11,68 км.

28 декабря 1978 года — первый поезд по маршруту № 3 до аглофабрики № 3 провела ветеран трамвайного управления Александра Бурлакова.

6 ноября 1984 года — открытие 4­го маршрута от ул. Олимпийской до металлургического завода.

6 ноября 1986 года — открытие 4­го маршрута, напрямую, без заезда на вокзал, перевозящего людей из Заречья на завод.

Был бы рад сказать, что и сегодня трамвай продолжает развиваться, но увы, это не так. Если бы строили его по уму, с перспективой, то путей в нашем городе было бы много, хотя бы для того, чтобы часть их можно было перекрыть для капитального ремонта. Тогда они были бы ровными, бесстыковыми, а трамвай — намного комфортнее.

Но пока что автомобиль сильно по­теснил своего «рельсового» конкурента.

Думается, это временное затишье.

Даже сейчас ежедневно МУП «Электротранс» перевозит 30,6 тыс. человек, то есть его пассажиром становится каждый десятый череповчанин.

А дальше… Топливо дорожает. Требования к экологичности растут. Пробки тоже растут. В странах Запада даже весьма богатые люди предпочитают оставлять свои «Мерседесы» в домашнем гараже и добираться до места службы на вполне демократичном трамвае. Это и дешевле, и, если угодно, патриотичнее. Ведь «один трамвай убирает с улицы 10 автомобилей» — это цитата из австрийской, если не ошибаюсь, газеты.

Так что нам еще предстоит увидеть расцвет трамвая. Но это в будущем…

А сегодня — с праздником, череповецкий трамвай! С 50­летием!

Юрий Сторожев
№199(21866)
20.10.2006