Автобус довезет. Или — как повезет?

Отделение технадзора череповецкой ГИБДД и управление Государственного автодорожного надзора проводят второй этап операции «Автобус». Проверки касаются внутригородских пассажир­ских перевозок.
Два основных аспекта проверок — это исправность автобусов и опыт и ответ­ственность водителей. Второй этап операции «Автобус», которая проводится, кстати, не только в Череповце, но и по всей России, стартовал ровно неделю назад и продлится до 3 октября. Проводятся внеплановые проверки предприятий любой формы собственности, осуществляющих пассажирские перевозки, и рейдовые проверки на дорогах.

Как сообщил старший инспектор отделения технадзора ГИБДД Череповца Александр Рымарев, уже есть некоторые неожиданные результаты. Так, в первый же день проведения операции сотрудниками отдельного батальона ДПС был отстранен от работы водитель одного из частных автобусов, находившийся в нетрезвом состоянии. Он привлечен к административной ответственности, которая предусматривает за такое нарушение лишение права на управление транспортом. Наложено административное взыскание и на должностное лицо, допустившее пьяного водителя за руль пассажирского автобуса.

В рамках операции совместно с Госавтонадзором были проведены и две внеплановые проверки на автопредприятиях. По всем выявленным недостаткам выданы предписания на их устранение.

Как раз накануне начала проведения операции на Северной автодороге произошло ДТП с участием пассажирского автобуса, в результате которого один человек погиб и несколько пассажиров получили травмы. Водитель автобуса, виновный в происшедшем, сбежал с места ДТП. Как впослед­ствии оказалось, это был гастарбайтер из Узбекистана, не имевший регистрации в Череповце. Проводятся ли сотрудниками ГИБДД в ходе операции мероприятия по выявлению подобных водителей и какие меры к ним применяются?

— Водители­гастарбайтеры как работали, так и продолжают работать на череповецких автобусах — ни для кого это не секрет, и такое положение, пожалуй, по всей России, включая Москву и Санкт­Петербург, — сообщил нам Александр Рымарев. — В этом нет ничего противозаконного, так как все водители­гастарбайтеры, которые попадали под проверку во время рейдов, имеют водительские удостоверения установленного образца и с категорией «D», которая разрешает им управление автобусом. У них на руках и полный пакет других документов, включая регистрацию по месту временного проживания.

Другой вопрос — по каким причинам руководители предприятий и хозяева частных автобусов нанимают на работу гастарбайтеров. Разве среди череповчан недостаточно работников данной специальности?

— В городе катастрофически не хватает опытных и надежных водителей, — рассказывает предприниматель Юрий Фролов, в автопарке которого порядка 20 автобусов, от 6 до 10 из которых ежедневно выходят на городские маршруты. — Обучение этой специальности сегодня у нас практически отсутствует, зарплаты у водителей автобусов не из самых высоких, и профессия стала непрестижной. Молодые водители, стремясь заработать побольше, устраивают на улицах настоящие гонки, рискуя здоровьем пассажиров. Есть и целая группа пьющих водителей, которые держатся на одном рабочем месте не более недели, затем их выгоняют, и они спокойно переходят на другое: водители нужны всем. Поэтому и появляются в городе водители­гастарбайтеры. Я сам против такого положения дел и никогда не пойду на то, чтобы посадить за руль какого­нибудь узбекского соискателя заработков. Сами посудите: сегодня он здесь, а случись что, сбежит за пределы России, расхлебываться же за него хозяину. Так и случилось полторы недели назад, когда произошло ДТП на Северной бетонке.

Олег Цветков №180(21847)
25.09.2006