Убойная крошка

Специалисты признали недочеты при проведении ремонта на трассе Вологда — Новая Ладога
На федеральной трассе Вологда — Новая Ладога закончен ремонт по специфической технологии, когда поверх асфальта укладывается гранитная крошка. Заказчики считают, что организация работ вызывает серьезные нарекания, однако в целом все сделано успешно: дорога стала гораздо безопаснее.

Скандальный ремонт начался немногим меньше месяца назад («Речь» писала об этом 8 августа) и вызвал бурю недовольства среди автовладельцев. Проблема в следующем: гранитная крошка, вылетая из-под колес, разбивала стекла, фары, по­вреждала покрытие машин. На некоторых иномарках оказались даже покорежены пластиковые бамперы.

Обзвонив несколько череповецких страховых компаний, мы выяснили, что общее количество пострадавших приближается к тысяче. Причем это только те клиенты, которые обратились за компенсациями в порядке добровольного страхования. Водители, имеющие на руках лишь полисы обязательной «автогражданки», на получение выплат рассчитывать не могут: нет факта ДТП. Во что обошелся специфический ремонт страховщикам, последние пока не подсчитали: все компенсации гражданам еще не предоставлены (соответ­ствующий срок — один месяц).

Самое «забавное» в этой истории, что и после окончания ремонта страхователи фиксируют случаи «столкновения» с гранитной крошкой. Как говорят водители, камни отлипают от свежего покрытия и продолжают преподносить неприятные сюрпризы. Тем не менее количество таких инцидентов невелико.

По некоторым данным, более десятка автовладельцев направили судебные иски против дорожно-эксплуатационного предприятия (ДЭП) № 185, которое занималось укладкой гранитной крошки.

— Недостатки при проведении ремонта на самом деле были, — рассказал «Речи» Юрий Мельхер, зам. начальника управления федеральной автомагистрали Москва — Архангельск (заказчик работ). — Подрядчику нужно было поплотнее работать с ГИБДД, а то получилось, что стоит знак ограничения скорости 30 км/ч, а кто-то едет 130 км/ч, и из-за этого водителя страдают все остальные. Как только ДЭП № 185 выставило дополнительных людей для регулирования движения, проблем почти не стало.

Специалисты считают, что такой ремонт трассе был необходим. До его начала эксперты сделали соответ­ствующие исследования, которые показали: если в скором времени здесь не предвидится капремонт (а он не предвидится), то нужно укрепить полотно, уложив поверх него гранитную крошку. Это позволит дороге просуществовать в нормальном состоянии еще несколько лет.

Всего таким образом было «заковано в гранит» 86 км трассы, на что ушло около 60 млн. рублей.

Дорожники говорят, что проезжая часть теперь стала гораздо надежнее и безопаснее: за счет гранита существенно улучшилось сцепление резины с дорогой. Наверняка будет меньше и зимняя аварийность. Один из недостатков: полотно сильно «шумит», да и автопокрышки будут изнашиваться быстрее.

В качестве небольшой «компенсации» водителям за доставленные неприятности вскоре на отремонтированных участках сделают новую разметку. Причем не простой краской, а термопластиком: разогретый пластик нанесут поверх гранитной крошки. Такая разметка может просущест­вовать два-три года даже в нашем непростом климате.

Наконец, самый интригующий вопрос: будет ли применяться ремонт гранитной крошкой в следующем году? Ответ: да, будет. Однако все недостатки примут к сведению и по возможности устранят. Самое важное, что изменится сама крошка: если сейчас она достигает размеров 10 — 20 мм, то в дальнейшем будет использоваться более мелкий вариант: 5 — 10 мм. Он и для дороги лучше, и серьезные повреждения машинам вряд ли нанесет.

Андрей Ненастьев
№157(21824)
23.08.2006