Что под килем?

Во время недавнего визита в Кириллов глава МЧС Сергей Шойгу интересовался в числе прочего и вопросами судоходства на Волго-Балте. А ситуация-то безрадостная. Суда вынуждены идти с недогрузом. О состоянии своего участка и проблемах рассказывает начальник Череповецкого района водных путей и судоходства Анатолий ЮДИН.
— С каждым годом положение Волго-Балта ухудшается. Если раньше были проблемы только с глубиной судового хода, то теперь и с шириной. Есть участки только с односторонним движением. Вот почему суда идут с недогрузом. Проект сооружения Волго-Балта так и не выполнен до конца, по сути, строительство и сегодня еще продолжается. Хотелось бы, чтобы оно велось не такими черепашьими темпами, как сейчас, и финансировалось не по мизеру. По сравнению с лучшими временами у нас объем выполняемых работ сократился более чем в десять раз! Так, сегодня из имеющихся у нас шести земснарядов задействованы только два, остальные стоят из-за отсут­ствия средств на топливо, на зарплату…

— Шесть земснарядов? Но ведь со­всем недавно у вас их было вдвое больше!

— Да, пятнадцать лет назад их было 13, а в свое время доходило и до 30-ти. Но проблема не только в этом: нет средств — нет работы, нет работы — нет зарплаты, а в итоге мы теряем квалифицированные кадры. В основном у нас трудятся ветераны, люди пенсионного возраста. Например, командиру земснаряда «Северо-Западный»-402 в этом году исполняется 70 лет.

— Визит Шойгу не обещает вам перемен к лучшему?

— В перспективе мы ожидаем более стабильного финансирования и в полном объеме, а не по остаточному принципу, как сейчас. Хотя мы — структура государственная, сегодня получаем из госбюджета только порядка 50 %, а остальное — за счет соб­ственной деятельности: это платные дноуглубительные работы, буксировки, оказание услуг по содержанию подходов к причалам ОАО «Северсталь», «Аммофос», леспромхозов.

— А какова нынче нагрузка на Волго-Балт в районе Череповца?

— Через Череповец проходят туристические, пассажирские суда, транзитные сухогрузы, нефтеналивные суда. Но их в этом году стало значительно меньше, судопоток снизился. Отсюда и наши потери. Заметно уменьшились навигационные сборы. Волго-Балт в текущем году по доходам теряет около 100 млн. рублей.

— А не может так получиться, что Волго-Балт вообще будут вынуждены закрыть?

— Трудно ответить. Уже в этом году хозяева ОАО «Аммофос» рассматривают во­прос о закрытии промпорта, значительно сократились перевозки через промпорт ОАО «Северсталь». Тенденция к сокращению загруженности налицо. Однако развивается водный туризм. Кроме того, Волго-Балт необходим стране как стратегический объект. Вряд ли его закроют.

Череповецкий район водных путей и судоходства обслуживает участок Волго-Балтийского водного пути протяженностью 326,2 км, с учетом малых рек и подходов к причалам — 509,2 км.

Его задача — обеспечение безопасности судоходства на обслуживаемом участке: от Торова на Рыбинском водохранилище до нижнего бьефа (уровень воды) шлюза № 6 (с. Девятины Вытегорского района).

Проводятся дноуглубительные, изыскательские работы, траление, содержание средств навигационного ограждения (буев), дноочищение, регулирование движения транзитного флота.

Валентин Адрианов
№155(21822)
21.08.2006