Хочу машину!

Сумасшедший ажиотаж — так специалисты характеризуют сегодняшнюю ситуацию на череповецком авторынке
Если бы всего пару лет назад кто­то сказал, что новую иномарку придется покупать в очередь, заявление это наверняка не было бы принято всерьез. Однако сегодня в Череповце (как, впрочем, и в России в целом) именно так и происходит. И мы в этом убедились, посетив ведущие череповецкие автосалоны. Никто, конечно, не встает в три часа ночи и не бежит к тому же «Северсталь­Инвесту», чтобы к его открытию быть первым. Однако заказав нужную вам модель, вы будете вынуждены подождать ее прибытия в лучшем случае от двух недель до трех месяцев, а в худшем… А в худшем — дождаться, когда вожделенный автомобиль будет запущен в серийное производство и в массовом количестве пойдет на рынок.

Казалось бы, рынок автопродаж сегодня переживает пик покупательского спроса, и следует ожидать, что российский покупатель вот­вот насытится, а затем на авторынке последует спад. Однако мнения специалистов в этой области оказались совершенно иными.

Уже с конца прошлого года участникам череповецкого авторынка приходится продавать машины, которых фактически не имеется в наличии. Спрос на новые авто столь велик, что автовозы, приходящие в салоны от дилеров или производителей, оказываются проданными уже на корню. И зачастую автомашины, скатываясь с платформы на твердую землю, сразу же попадают в руки покупателя, минуя просторные залы салонов. Получилось так, что не только отечественный, но теперь уже и зарубежный производитель оказался не готовым к резкому повышению спроса на россий­ском авторынке.

— С начала года возникли огромные проблемы с поставками, — рассказывает старший менеджер компании «АвтоПрестиж» Александр Пронин. — Ни дилеры, ни сами производители попросту не справляются с выполнением заказов. Сроки доставки из­за этого увеличиваются до двух­трех месяцев, а по иным моделям и более. Практически все лето поставляемые автомашины уходили в течение одного­двух дней. Поэтому, зная направление спроса, мы изменили тактику работы и старались делать заказ автомобилей наперед. И сейчас уже начинают налаживаться поставки, выполнение заказов приближается к преж­ним срокам.

Подобная ситуация в этом году складывалась и в других череповецких автосалонах.

— Выбора сегодня никакого, разбирается буквально все. Просто сумасшедший ажиотаж, — так охарактеризовал ситуацию старший менеджер «Северсталь­Инвеста» Александр Пьянков. — Сегодня попросту невозможно прийти и купить даже за наличные деньги тот автомобиль, который хочешь. Приходится ждать, когда его поставят под заказ. Хотя бывают моменты, когда приходит автомашина, на которую бешеный спрос, и несколько дней стоит в ожидании покупателя. Просто люди уже настолько привыкли, что ничего в свободной продаже нет, что даже и не интересуются. И летний сезон здесь совершенно ни при чем. Такая ситуация образовалась уже с начала года.

За десятилетие развития «дикого» рынка бэушных автомобилей его участники привыкли к сезонным всплескам продаж, а потому заранее готовились к летнему и зимнему сезонам интенсивной торговли. Подержанные авто по дешевке скупались у населения, перегонялись из стран Европы. Словом, рыночники аккумулировали товар, делали легкую предпродажную подготовку, а с наступлением весны массово выставляли на открытых площадках стихийных авторынков.

Сегодня картина в корне изменилась, а сезонность продаж максимально сгладилась.

— Возможно, какой­то всплеск в конце весны — начале лета можно было бы ожидать, если бы не возникшие в этом году проблемы с поставками отечественных «ВАЗов», — рассказывает Александр Пронин. — Вообще, сезонность, по моему мнению, формирует как раз более дешевый рынок, на котором главный предмет продаж — отечественные автомобили. Однако большин­ство покупателей сегодня нацелены как раз на приобретение новых иномарок в ценовом сегменте от 350 до 600 — 650 тысяч рублей. Россияне наконец открыли глаза и поняли, что зарубежные автомашины надежнее и комфортнее, чем отечественные. А при сегодняшнем развитии системы кредитования эти машины стали еще и по карману.

— К середине июня этого года мы продали столько машин, сколько за весь 2005 год, — рассказывает старший менеджер автосалона «Северсталь­Инвест» Александр Пьянков. — Причем наибольшую массу проданных автомобилей составили российские переднеприводники и иномарки стоимостью до полумиллиона рублей. Автокредиты сделали эти машины доступными для большинства россиян. Пользуется спросом и отечественная «классика». Но берут ее в основном люди более старшего возраста либо те, чья зарплата не позволяет осилить кредитный барьер цены покупаемого автомобиля выше 150 тысяч рублей.

Итак, развитие системы автокредитования привело к тому, что лидерами продаж этого сезона стали импортные автомобили стоимостью до полумиллиона рублей. Например, в автосалоне компании «АвтоПрестиж» наибольший спрос в этом году был на автомобили «Ниссан» и «КИА».

— Заказы на такие модели «Ниссана», как «Ноут» и «Алмера­классик», сегодня мы принимаем на три месяца вперед, — рассказывает Александр Пронин. — Причина — достаточно низкая стоимость вкупе с весьма престижным брендом. Среди более дорогих «Ниссанов» лидирует внедорожник «X­Tral». Не менее популярны сегодня и «корейцы». Покупатель уже научился чувствовать соотношение цены и качества. А у автомобилей «КИА» оно как раз оптимально. Среди автомашин этой марки наибольшим спросом пользуются модели «Спектра» и «Серато». Особенно ее дешевые версии в стартовой комплектации, цены которых чуть выше цен на отечественные автомашины. Более дорогие «КИА» уже на любителя. Ну и, конечно, не падает спрос на недорогие модели марки «Шкода», такие, как «Фабия» и старая «Октавия». Впрочем, и эту ситуацию с ажиотажем на иномарки нельзя назвать настоящим пиком. Пик наступит тогда, когда россияне, выбирающие сегодня «ВАЗ» и другую отечественную технику, поймут, что пора пересаживаться на «корейцев», «японцев» или «китайцев».

В автосалоне «Северсталь­Инвест» пиковым спросом в этом году также пользуются иномарки подобной ценовой категории.

— Сегодня буквально в очередь уходят относительно дешевые «КИА», «Митсубиси­Лансер», — говорит Александр Пьянков. — Это как раз автомобили ценовой категории от 350 до 450 тысяч рублей. К этой же категории относятся и «Хендай» с наиболее популярными сегодня моделями «Акцент» и «Гетц». Среди более дорогих востребованы «Тойоты» — «Камри», «Авенсис» и «Ярис». Сроки их поставки — 210 дней и более. Благодаря эффекту рекламы уже выстроилась очередь и на новую «Хонду­5D», которая еще только запускается в серию. Причем ее покупатели готовы ждать до 18 месяцев.

Особо сегодня необходимо отметить «китайцев» — как внедорожники «Грит Уол», так и маленькие «Флайеры», которые по цене лишь немного обгоняют российскую «Оку», по качеству они попросту несравнимы. Уже сегодня, со слов Александра Пьянкова, спрос на них весьма велик, а в ближайшей перспективе они, несомненно, станут одними из самых продаваемых автомашин.

Не становятся меньше и очереди на всеволжские «Фокусы» и «Фьюжны». Так, в автоцентре «Щеглино» в очереди за «Фордами» череповчане сегодня готовы стоять до марта 2007 года.

Игорь ВОЛКОВ, начальник отдела транспорта мэрии: — С одной стороны, радует, что благосостояние череповчан растет и они сегодня могут позволить себе купить достаточно дорогую и надежную иномарку. Ведь всем известно, что любая, даже подержанная, иномарка значительно надежнее и комфортнее любого отечественного автомобиля, который в народе кроме как «ведром с болтами» или «конструктором» и не называют. Кроме того, благодаря возможности взять машину в кредит, количество покупателей иномарок сегодня еще более выросло. С другой стороны, мы уже сегодня имеем переизбыток транспорта в Череповце. И сталкиваемся с тем, что наш город не готов к такому резкому росту его количества. Казалось бы, Череповец — молодой город. Но в древней Вологде пропускная способность транспорта больше, чем у нас, «узких мест» значительно меньше. Сегодня уже назрела необходимость расширения моста через Ягорбу, многих улиц. В первую очередь центральных, таких, как улица Ленина, например. Но мы и сейчас не смотрим в перспективу. Так, вместо того, чтобы превратить тот же Московский проспект в широкую магистраль, мы строим прямо посреди дороги торговый центр. После его постройки и Московский проспект станет непроходимым. Где логика? Так и получается, что, с одной стороны, мы радуемся повышению благосостояния череповчан, с другой — вынуждены искать решение проблем, вызванных этим повышением.

Олег Цветков
№144(21811)
04.08.2006